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在經歷了年初的價格戰之後,寶馬在7月份宣佈退出價格戰,按照“降量保價”的策略執行,宣佈全系漲價。一箇月過去了,這一政策並沒有走奏效,8月份中國內地市場的銷量僅爲3.48萬輛,與去年同期相比下降了42%銷量幾乎腰斬,單款寶馬i3銷量也暴跌41%。

近日,寶馬旗下多款熱銷車型下調售價,重返“價格戰”。寶馬i3、3系、5系、7系等均有不同程度優惠。以寶馬3係爲例,官方指導售價爲29.99-39.99萬元,經銷商報價爲21.60-28.80萬元,整體優惠在8-11萬元之間,最終價格還可以“再談”。寶馬5系官方指導售價43.99-52.59萬元,經銷商報價31.99-40.59萬元,優惠12萬元左右。寶馬i7.原價145.90萬元,裸車價到了66.33萬元,狂降50萬左右......

小編認爲,寶馬銷量下滑有諸多原因。之前的價格戰已經使車型價格落下來,消費者習慣了低價,降完再漲消費者自然不買賬。其次在電動汽車領域,自主品牌發展迅猛,憑藉其技術創新和價格優勢,逐漸佔據了主導地位。除此之外,今年的315晚會曝光了寶馬530Li傳動軸異響的問題,使消費者對寶馬產品質量產生質疑,口碑下滑品牌形象的受損。

據寶馬2024年上半年財報顯示,汽車業務總收入爲630.09億歐元,此數據與去年同期基本持平,但是其淨利潤只有56.56億元,同比下滑14.6%。

寶馬集團對2024年的盈利預期進行了調整,此前預期爲8%~10%。預計今年息稅前利潤率將在6%~7%。

對於中國市場銷量下滑,寶馬認爲,近年來,中國本土電動汽車製造商在電動汽車領域迅速崛起,憑藉自身優勢,持續搶佔市場份額,迫使包括寶馬在內的多箇歐洲汽車品牌不得不採取降價策略。此外,今年8月份,寶馬在中國市場的總銷量已銳減至3.48萬輛,與去年同期的約6萬輛相比,近乎減半。

反觀競爭對手,奔馳在8月份實現了4.9萬輛的銷量,奧迪則爲4.79萬輛,而國內新能源汽車領域的“新勢力”品牌,例如理想汽車也達到了4.8萬輛的銷量。

近日,寶馬做出了下調相關車型售價的決定。連日來,證券日報記者走訪北京多箇寶馬銷售門店瞭解到,寶馬此次下調售價的幅度相當大,旗艦純電車型i7、寶馬3系和5系等熱銷車型均有不同程度的價格下調。報道稱,這一系列降價措施顯然是爲了在年底前衝刺銷量目標,彌補之前的銷量損失。另據21世紀經濟報道,寶馬旗艦純電車型i7.國內多地4S店的降價幅度達到38%,最高下調已達55.52萬元。

有網友評論表示,“撐不住了?”“寶馬真糾結”。

也有人調侃表示,“我還是喜歡你桀驁不馴的樣子”“川劇變臉”。

此前,7月12日,#寶馬中國將退出價格戰#的話題曾引發關注。據媒體報道,寶馬中國決定退出持續近一年的“降價保份額”。據車Fans創始人孫少軍稱,因價格戰導致門店虧損嚴重,寶馬將從7月起,通過減少銷售量來穩定價格,緩解門店的經營壓力。主動退出“價格戰”,寶馬中國方面表示,下半年在中國市場將重點關注業務質量,支持經銷商穩紮穩打。隨後,在7月16日,寶馬漲價消息傳出。財經網汽車實地走訪位於北京朝陽區的一家寶馬經銷商時瞭解到,寶馬品牌旗下全系產品正在進行不同程度價格調整,售價呈大幅上漲趨勢。

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