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中汽協10月產銷數據日前出爐，11.0%和12.5%的雙位數高增長成績單令業界爲之一振。

?至此，今年前十個月汽車產銷1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比下降4.6%和4.7%，降幅與1-9月相比，分別收窄2.1個百分點和2.2個百分點。

?年底是傳統的銷售旺季，在去年切換國六車引發的低基數基礎上，今年剩下的兩個月銷量大概率將繼續取得不錯的增長。也就是說，今年車市降幅鐵定將限制在個位數以內，負增長率有望低於去年的8.2%。

在這種情況下，A股已經作出方向選擇，近期大資金加快速度流向整車板塊。

同花順財經網相關數據顯示，11月13日，汽車整車行業指數以1.91%的增幅領跑A股66個行業，只略遜國防軍工（2.26%）一籌。

在政策指導下，新能源汽車爆發出強大的後續發展潛力，新能源相關汽車板塊成爲更多投資機構的目標。

車市列車調轉方向不再向南

今年10月儘管受國慶和中秋雙節假期影響，企業有效工作日比去年減少，但車市需求依然旺盛，汽車產銷無論是環比上個月，還是同比去年十月，均出現增長。

數據顯示，10月國內汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。至此，車市已經連續六個月增長超過10%，連續七個月實現增長。

這是喜大普奔的節奏。

自今年4月汽車銷量同比增長4.4%，出現21個月來的首次正增長之後，車市開始走向全面復甦：5月同比增長14.5%，6月增長11.6%，7月16.4%，8月11.6%，9月12.8%，10月12.5%，這些有力的數據，擊碎了部分悲觀人士所持的這種復甦可能只是曇花一現的觀點。

仔細分析10月份產銷數據的組成可以發現，最大的功臣依然是新能源車。

中汽協數據顯示，10月新能源汽車產銷雙雙超過16萬輛，創10月單月曆史新高，環比和同比繼續保持快速增長，其中環比增長19.6%和13.9%，同比增長69.7%和104.5%。

1-10月，新能源汽車產銷91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅比1-9月收窄9.5個百分點和10.6個百分點。可見，去年補貼大幅滑坡帶來的新能源汽車產銷階段性調整已經結束，行業已經重回上升通道。

難得的是，新能源汽車市場呈現高、中、低多元化發力的發展趨勢。

根據乘聯會數據，10月銷量突破萬輛的企業有4家，分別是上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛，這裏面，既有價格低至2.88-3.88萬的宏光MINI?EV，也包括頂配價格高達117.49萬的特斯拉Model?S，中間還有售價二三十萬的比亞迪、榮威新能源汽車，加上國內造車新勢力中的蔚來、理想、小鵬、威馬等高中低各個級別車型的發力，可謂百花齊放。

下半年車市出乎意料的增長速度，也讓中汽協、乘聯會一再調高全年預期。10月數據出來後，乘聯會立馬上調全年預測至負增長7%。而此前，乘聯會曾預計2020年全年車市跌幅會在10%以上。

從目前的數據來看，車市持續向好，即使受到疫情影響車市停擺了兩個月（2月、3月），全年銷售跌幅也很有可能低於去年（-8.2%）。

車市列車已經調轉方向不再向南（難）行駛，若能繼續保持當下這種狀態，明年車市有望滿血復活。

資本加速流向新能源車板塊

11月13日下午，上證指數以0.86%的微小跌幅收盤，根據同花順的排名，A股66個行業呈現29升37跌，其中汽車整車行業指數以1.91%的增幅在所有行業中排名第二，汽車零部件也有1.07%的增幅，排在第五位。

把時間軸拉長到20日，我們可以看到，汽車整車行業指數以9.81%的增幅高居排行榜第二位（僅次於飲料製造行業），呈現出積極的交易活躍度。

7月是個分水嶺。在7月之前，A股汽車整車股一直相對平穩，指數連續半年時間在大約1000-1200之間徘徊。從7月開始，整車板塊開始暴走，最高上漲至1725.61，截至13日收盤，最新的行業指數爲1614.45。

爲什麼汽車行業突然成了香餑餑？

汽車是我國國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟中的佔比一直比較高，地位不可動搖。2020年，突發疫情對國民經濟產生強大的衝擊力，作爲國民支柱產業的汽車行業，首當其衝成爲政府扶持的對象。這是汽車行業能夠迅速回暖的重要基礎。

當下，風口行業很少，資本市場的動作越來越謹慎，在曾經的“藍海”互聯網科技股進入去泡沫化階段後，向電動化和智能化轉型的汽車行業出現全新的投資風口——新能源汽車。

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經歷過去年補貼退坡引起的階段性調整之後，在中央和地方政府大量扶持政策的託舉下，加上電動車領頭羊特斯拉國產Model?3的帶動，一股全新的新能源汽車風潮開始湧現。

尤其是工信部把智能網聯汽車作爲汽車產業轉型升級的重要戰略方向之後，以智能網聯爲賣點的新能源汽車無疑是最受關注的板塊之一，成爲資本爭相追捧的香餑餑。

比亞迪、蔚來、理想、小鵬等新能源車企，成爲最大受益者。比亞迪股價一度達到5000億，成爲繼特斯拉、豐田、大衆之後的全球市值第四高的車企。今年8月在美股上市的理想汽車和小鵬汽車，僅僅過了兩個多月，股價漲幅一箇超過七成，一箇接近六成。

汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》，明確了2035年的市場銷量4000萬的預期，並在2035年實現節能汽車與新能源汽車各佔一半的目標。乘聯會以此推算，2020-2025年新能源汽車的年均增速是39%，隨後逐步降低，但增量仍然很大。

也就是說，新能源汽車無論是短期內還是長期來看，仍將爆發巨大的潛力，這也推動國內車企加速向電動化和智能網聯化轉型。

?在衆多利好因素的共同作用下，A股已經作出方向選擇，大資本未來有望加快速度繼續流向汽車整車板塊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。